２月のコーディネート 和モダンな花の丸と横笛で「春の訪れ」を待つ
零下４５度という猛烈な寒波が襲来中らしい。北極から直接日本列島へ寒気が流れ込むために、日本中が冷凍庫の中に入っているような状態である。暖かい東京でも朝の気温が氷点下２℃以下となり、ニュースになっている。
日本海側では雪が間断なく降り続き、北海道や青森では台風並みの烈風が吹いている。北海道各地では、氷点下２０℃以下を記録する町が相次いでいるようだ。
日本の中で、これまで公式に最低気温を記録した場所は、１９０２（明治３５）年１月２５日、当時の旭川測候所で観測された氷点下４１℃である。この日は、八甲田山で青森・弘前の陸軍連隊が雪中行軍を行い、多数の遭難者を出した日でもある。（高倉健主演映画「八甲田山」のモデルとなった事件）
戦後の最低気温は、１９７８（昭和５３）年２月１７日、旭川市北方の江丹別（えたんべつ）で記録した氷点下３８．１℃。この日は相当寒い日だったようで、この他の北海道内各地でも軒並み低い気温になっている。宗谷地方の小盆地・歌登（うたのぼり）で－３７．９℃、江丹別から一つ山を越した幌加内（ほろかない）で－３７．６℃、名寄市北方の美深（びふか）で－３７℃。
この記録は、気象台が設置した観測地点でのものだが、この日もっとも寒かった場所は他にあった。名寄西方の幌加内町・母子里（もしり）にある北海道大学演習林で記録された、氷点下４１．２℃である。この気温が、戦前・戦後を通じての最低気温ということになる。
名寄から深川へ抜ける、旧国鉄・深名線（しんめいせん）沿線は、冬の厳しい北海道の中でも、豪雪・低温の酷寒の地として知られている。シベリヤの寒気団が天塩山地にぶつかり、沿線の小盆地に尋常ではない雪と寒さをもたらす。最低気温を記録した母子里を始め、朱鞠内（しゅまりない）、雨煙別（うえんべつ）、幌加内、鷹泊（たかどまり）と続く各集落では、１，２月は、氷点下３０℃前後の朝が当たり前のようになる。
寒さに震える中、誰もが思うのは、春の訪れ。今日は、柔らかい春の日差しの下で着たくなるような、古典でありながらモダンな模様の品をご紹介することにしよう。
春の宴に欠かせないものは、花と楽器ということになろう。今日はこの二つをキモノと帯の文様で表現してみよう。中に配される色も、優しい春色で。
（一越ちりめん 勿忘草色 唐花・花の丸模様友禅付下げ 松寿苑）
地色の勿忘草（わすれなぐさ）色は、薄水色の中にほんの少しだけ鼠色を足したような、はんなりした色。明るい色なのだが、ちょっとだけ憂いを含んだ色にも見える。春のもやもやとした空気の中で着るには、相応しい色。
上の画像は、柄の中心である上前のおくみと身頃、それに胸の柄を写したものだが、袖の左前と右後ろと裾部分にそれぞれ小さな花の丸模様がある。模様の連続性はなく、それぞれの花の丸が独立して付けられている。
あっさりと付けられた柄により、地色の勿忘草色が生かされている。少し控えめだが、優しい印象を受ける品物と言えよう。
柄の中心を拡大したところ。花の丸というよりも、「唐花のリース」のように見える。枝を丸く連ねて、花の丸を形作っている。中にあしらわれている花が、桜や梅、菊などの和花ならば、かなり印象の違う模様になる。このモダンさは、唐花なればこそ。
柄の中心に付く、二つ重なりあった花の丸。一方の丸の中の唐花は薄いパステル調に付けられ、もう一方は、濃く鮮やかに付けられている。色挿しにアクセントを付けることで、この部分の柄が強調される。手挿しならではの工夫と言えよう。
正倉院に伝来する文物に施されている花文様は、唐花（からはな）・唐草（からくさ）が多く見られる。どちらも、何の花かは特定出来ないが、和花と違う華やかさと、優しさを感じさせてくれる。和花だと、花により旬があり、季節を表現することが出来るが、唐花にはそれがないため、季節を問わずに使える利点がある。
唐花の花の丸の中をよく見ると、尾を長く伸ばした「サンジャク」の姿がある。この鳥は、唐花文様と一緒にあしらわれることが多い「正倉院の鳥」だ。
以前ブログの中で、帯の文様として表現されている唐花をご紹介したことがあったが、織物で表現すると、花というより宝飾品のように見える。染の方はいかにも花らしい。
さて、少しモダンなこのキモノに合わせる帯を考えてみよう。
（銀地引き箔 横笛文様袋帯 紫紘）
キモノも帯も、あしらわれている模様のほとんどが草花である。コーディネートを考える時に、どちらかの模様を花以外に取ることで、バランスが良くなることが多い。「桜模様のキモノに桜の帯」と言う具合に、わざと両方特定の同じ種類の花を使うことで、旬を強調して表現されることもあるが、数種類の花が使われているキモノと帯同士の組み合わせでは、インパクトに欠けて平凡な印象になりやすい。
キモノが、和モダンな花の丸ならば、帯は花以外で、出来れば和の印象が強い他のものを合わせた方が、ひと工夫された着こなしになるだろう。
銀箔地の上に、不規則に置かれた横笛。笛の覆布を結ぶ紐がアクセント。横笛だけの柄付けならば、もっと単調な印象の帯になっていただろう。柄の中に施されているちょっとした小道具で、帯の雰囲気が変わる。柄の主模様を生かすも殺すも、この道具次第だ。
この帯を製作した紫紘は、源氏物語絵巻の復元で知られているが、どちらかと言えば、平安期の国風文化勃興以後の文様、つまり日本独自の模様をモチーフに取ることが多い。この点、正倉院に伝わる文様（外来模様）を数多く再現している龍村美術織物とは、好対照である。
平安時代、貴族が催した春の宴には歌と舞は欠かせない。だから、この時代に使われた楽器が文様となる。横笛以外にも、鼓（つつみ）、笙（しょう）、琵琶、など雅楽で使われているものが多い。その他、琴や鈴なども楽器文様の中に入る。
では、このキモノと帯を組み合わせて見よう。
前の合わせ。帯の太鼓に出る部分と、前に出る部分の模様の出し方を変えて織らている、いわゆる「太鼓腹」の帯。六通や全通の帯ならば、同じ模様を繰りかえして織られているのだが、このような柄の出し方をするためには、前の柄と太鼓の柄で帯紋紙を変えなければならない。当然、その分手を掛けたものになる。
もし、この横笛柄を前も太鼓も同じ「通し柄」で付けてしまえば、太鼓部分は「横笛」になっていても、前は「縦笛」になってしまう。前を横笛にするには、どうしても図案を変える必要があった。上の画像を見てわかるように、前は二本の横笛だけのあっさりした模様。銀箔地色が生かされ、すっきりした印象になる。
太鼓部分ももちろん横笛になっている。自然に付けられた紐の流れが、柄の中に生かされているのがわかる。
（一越ちりめんぼかし橙色・帯揚げ 加藤萬 鶸、橙色ぼかし・平組帯〆 平田紐）
帯〆と帯揚げの色は、帯の柄の中に挿されている橙（だいだい）色を基調にしてみた。画像を見て頂くと、横笛の覆布の裏地の色と同じ色だとわかると思う。帯の前部分の柄があっさりしているので、柄の色の中で一番柔らかい橙色を取ってみた。濃い色の帯〆にしてしまうと、はんなりした印象に水を差すことになるだろう。
今日の品物は、すでに熊谷市から来店されたお客様にお求め頂いた一組。最後に、仕上がって納める前の画像をご紹介しよう。なお草履は、薄グレーの皮の台に唐草文が織り出された鼻緒（龍村美術織物製作）。
私が考えるフォーマルモノのコーディネートは、天平（外来）と平安以降（和）という異なる所（時代）から起因された文様を、どのように組み合わせていくかということが、まず基本になる。今日の組み合わせは、キモノが「天平」で、帯が「平安」だ。天平同士の正倉院文様だとモダンさが前面に出て、平安同士の和文様なら、固く重厚感のある仕上がりになる。
お使いになる場所や、お求めになるお客様の好み、雰囲気を感じながら、コーディネートをして、お勧めしていく。お会いして、様々なことをお伺いしなければ、満足して頂けるものにはならないように思える。お客様も、品物を選ぶ時間を楽しむことが出来るように、ゆっくりと仕事をしたいものだ。
私が選ぶフォーマルモノには、やさしい地色で、あっさりした模様付けの品が多い。柄が全面に出ているような豪華絢爛たる品物より、大人しい中にも、少しモダンさが感じられるものを好むからだ。だから、重厚な柄付けの訪問着よりも、付下げの方に目が向く。
専門店というのは、どうしても主人の好みが品物に出てしまう。だが、店にはそれぞれの色や特徴があって良いと思う。お客様は、各々の店の個性を見極めて、自分に合う所を選べばよい。個性的な専門店が増えれば、それだけお客様の選択肢は広がることになる。厳しい呉服業界の現状だが、この先、店主の好みがわかるような、個性的な店が数多く出てきて欲しい。
３０年以上も前、厳寒の２月に、深名線・朱鞠内駅で雪かき労働をしたことがあります。このローカル線は、朱鞠内を境に名寄と深川に分れ、全線を直通する列車はありませんでした。確か名寄方面が１両編成で１日３往復、深川方面は２両編成で４往復だった気がします。
特に名寄方面は、朱鞠内湖に沿って森を縫うように線路が引かれていて、積雪が多い厳寒の地を走ります（日本での最低気温を記録した北母子里駅は、朱鞠内から３駅先）。
朱鞠内からの名寄行き始発列車は、６時半。一晩に１ｍ近い雪が降ることががよくあり、そんな朝は、除雪車（ロータリー列車と呼ばれていた）で線路に積もった雪を跳ね飛ばしておかないと、列車が発車出来ません。
深名線は単線なので、駅に入る直前にポイント（線路の方向を変える所・ジャンクション）があります。また、信号は「腕木式信号機」と言い、人力で切り替えるものになっていました。まず信号を切り替えないと、ポイントが動きません。しかし、雪がポイントに降り積もり、凍り付いてしまったら、何としても動かなくなってしまうのです。このポイントが動かない限り、駅構内で待機している除雪車が走り出せない、つまり線路の除雪が出来ないことになってしまいます。
私の作業は、凍り付いたポイント部分の除雪をすること。ここは、どうしても人の手でしなければならないのです。２月の早暁、気温は氷点下３０℃近く、体は痺れ、髪の毛も何もあっという間に凍ります。ポイントに積もった雪を除き、その前後の線路の雪もはき出しておきます。
作業はおよそ２時間。初めの１０分ほどで、寒さを感じなくなり、終わる頃には汗が滴ります。時給２５００円、当時とすれば破格のバイトでした。仕事が終わり駅舎へ引き上げたところで、腕木式信号機が赤から青に変わり、ポイントが動きます。そして、除雪車が線路へ出て行きました。
深名線が廃止され、すでに２０年。人力で信号機を動かすなどとは、若い方たちには想像も出来ないことでしょう。最低気温を観測した母子里の住民は、現在３８人。小学校は１９９３（平成５）年に閉校となりました。現在北海道庁で進める、「限界集落としての取組事業」のモデル集落として、様々な対策が講じられています。
なお母子里では、最低気温を観測した２月１７日を「天使の囁きの日」と制定しています。天使のささやきとは、ダイヤモンドダスト（空気中の水蒸気が凍り、その小さい粒がキラキラ光って見える現象）のこと。これは、氷点下２０℃ほどの良く晴れた朝に見られます。何ともロマンのあるネーミングをしたものですね。
余話がまた長くなりました。今日も最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
